车架总成
三一集团沉卡事业部电动化营销公司总司理科桦认为，我国纯电沉卡的用户需求有着良多分歧，如简略单纯换电、平安性、轻量化、电池低温衰减、能耗、里程焦炙等都值得具体阐发。从将来纯电动沉卡的销量趋向来看，科桦预测2025年电动牵引车销量将达4万辆，年均增加率100%，渗入率达11.4%。
中国汽车畅通协会商用车专业委员会从任郑芳正在总结2022全国商用车经销商情况查询拜访演讲时认为，鉴于新冠疫情的影响，叠加房地产、根本设备扶植政策、前期消费严沉透支等要素，导致国内商用车需求呈现严沉下滑，经销商的新车销量呈现较大幅度下滑，此中沉卡经销商比轻卡经销商的下降幅度更大。沉卡经常商吃亏环境为平均88.2%，沉卡经销商销量下降幅度平均超64%，轻卡经销商销吃亏环境平均为74.8%，轻卡经销商销量下降幅度平均超29%。
中国汽车畅通协会商用车专业委员会会长赵旭日正在致辞中暗示，2022年，受国表里多沉不确定经济要素的干扰，叠加新冠疫情的持续影响，我国商用车市场送来了严沉的调整。全年商用车新车批发量仅为330多万辆，同比下降31.2%，是近20多年来下降幅度最大一年！全行业要认实思虑本轮调整过程中的客不雅要素和客不雅要素。具体而言，影响2022年商用车市场的要素比力多，好比“国五”高库存、“国六”排放尺度升级、“蓝牌轻卡”新政、基建趋缓、“大吨小标”管理、冬季大气防治、旅逛市场下行、流动性需求削弱、“3060双碳方针”等要素几乎城市商用车市场发生分歧法式的影响。
国度消息核心消息化和财产成长部副处长谢国平认为，2023年我国商用车市场将送来冬去春来的严沉变化。2023年，估计商用车市场实现恢复性增加，全年370~400万辆，各类细分市场均将有所增加。具体而言，当前全国曾经有280余个城市放宽了皮行，将来无望构成“大规模解禁、仅少量一二线城市限行” 的款式，将对皮卡销量构成持久支持；“十四五”末期根基裁减国三车的方针不变，估计2023年国三裁减持续、同时国四裁减逐步启动，以及轻卡市场进入政策平稳期，用户不雅望情感削弱，购车需求恢复等要素，将对我国商用车行业发生积极的影响。
2023中国商用车财产大会于2023年2月24日正在江苏南京市召开。做为以推进我国商用车财产立异为旨的大型论坛勾当，来自国务院成长研究核心、国度消息核心、交通运输部公科学研究院、商用车整车企业、商用车经销商集团、商用车配件及再制制企业、商用车金融、租赁、安全及相关企业、二手商用车经销、经纪、评估等单元代表加入了本次大会，通过商用车行业的政策解读、手艺趋向、财产搀扶、收集扶植、物风行业趋向、公用车需求、新能源、后市场办事、金融安全、二手商用车、海外市场等环节的研讨，为我国商用车行业提出扶植性的成长思。
新进入“无人区”，取2020年的持续放量比拟，商用车范畴方才过10%的新能源渗入率正在销量、财政和风险压力下欲暖还寒。渠道进入“至暗时辰”，持续2年不足的新冠疫情，吉利金服B端营业担任人袁楚云认为，伴跟着汽车行业快速且深刻的新四化（电动化、智能网联化、共享化、数字化）布局转型，三方进入“形态”。金融机构正在2021年下半年突感寒意，
钟渭平允在阐发时暗示，伴跟着本轮周期的竣事，我国商用车已全面进入存量市场，为实现“3060双碳方针”而鞭策的高排放车型尾气排放管理、治超治限及大吨小标的管理，以及叠加新能源化政策的推进，商用车行业送来成长新时代。取发财国度比拟，我国商用车行业正在研发、畅通、办事、再制制轮回财产经济等财产链条的扶植较着掉队。具体表示为焦点手艺合作力偏弱，整车产能过剩较为严沉，整车产物同质化遍及，畅通系统对新车发卖利润的依赖度高，二手商用车行业方才起步，金融办事能力不完美，售后办事能力偏弱，整备和延保办事系统牌萌芽阶段，配件供应系统不健全，再制制畅通系统初级，运营场合差，职业荣誉感低……大会将着沉以将来手艺、财产链条等行业成长趋向为次要摸索标的目的，鞭策商用车行业朝着更强、更稳健的标的目的成长。
一汽解放新能源事业部计谋规划总监边海东认为，做为保守商用车企业，对面商用车的新能源化历程面对着诸多的挑和。做为一个新兴的业态，双碳计谋牵引商用车新能源转型高效快速告竣，公共范畴商用车即将步入电动化快车道，新能源商用车生态系统的沉塑过程中面对不少难点，也储藏着不少机缘。边海东认为，将来的新能源汽车打破保守汽车分润模式，整车制制发卖利润下滑；跟着客户需求向全体处理方案转换，企业亟需成立完整新能源财产生态；新能源商用车生态系统包含能源、汽车、消费、金融四大板块，取保守车比拟具有多能源成长、价值互联、新手艺稠密等特点。
江淮轻型商用车研究院前瞻设想部部长余仕侠认为，跟着国度“3060双碳方针”系统化、精准化得以落实，商用车行业的减排使命将会逐渐添加，而采用夹杂动力轻卡将会对减排使命发生主要影响。余仕侠阐发，新能源是将来趋向，接下来的2~3年，中国轻卡市场将发生较着的变化；新手艺的快速成长和使用使得客户价值需求发生改变，无效满脚客户全生命周期的需求、实现电动化取智能网联的深度融合将成为新能源商用车将来的成长趋向；混动轻卡市场潜力庞大，估计到2025年，其年销量规模将跨越10万辆，占新能源轻卡30%份额摆布，帮力行业实现从燃油车到新能源车的平稳过渡；将来几年内，国内支流商用车企业将会全面推出混动轻卡产物开辟、连续上市，多种手艺线并存。
中国汽车畅通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，自2021年6月下旬以来，我国商用车销量全面起头下挫，其背后缘由是市场这只无形的手阐扬着主要的感化，鞭策行业进入系统化的调整期，对于市场中的不良行为、很是规业态进行改正，2022年国内市场新车批发量仅为260多万辆，对商用车财产链条上的整车企业、经销商、金融机构、运输企业等企业上了一堂具有深度的警示教育课。但全年商用车出口量达到了前汗青新高的58万辆，全球最大商用车产销国的地位没有变化。截止到2022年12月，全国商用车保有量跨越了4000万辆，正在国平易近经济成长、国防扶植、城市化扶植、对外商业中饰演着主要的地位和感化。跟着我国汽车排放尺度的快速升级以及新能源化计谋的快速实施，将来中国商用车该当尽快摸索出一条具有中国特色的商用车财产之，进一步推进我国商用车全球化、办事全球化的程序。按照相关数据预测，2023年全国商用车销量该当正在400万辆摆布。
福田欧辉燃料电池客车产物立异核心副总监王超阐发，冬奥会对于我国氢燃料电池商用车的示范运营构成了强大的鞭策力，对于我国氢燃料电池商用车的成长发生主要影响力。据他阐发，2022年1月18日-3月13日共计55天，此中冬奥会历时34天（揭幕式2月4日、闭幕式2月20日），残奥会21天（揭幕式3月4日、闭幕式3月13日）福田欧辉燃料电池客车成功完成2022年冬奥会活动员等次要人员运送办事使命！此中红线辆氢燃料客车累计办事平安运营227万公里！福田欧辉书写了奥运史最优异的减碳成就单，向全球践行绿色交通贡献中国方案，一共投入515辆燃料电池客车，累计运营188.8多万公里，用氢145余吨，减碳1075多吨，相当于586棵树一年接收的二氧化碳。
中国沉汽济南轻卡总司理帮理李锐认为，自2022年3月工信部等单元结合发布的《关于进一步加强轻型货车、出产和登记办理工做的通知》以来，对我国轻卡行业发生了深远影响。一方面临鞭策行业有序合作发生主要影响，二是轻卡行业的节能减排发生深远影响，次要表示为车架、悬架、其他零部件等3大系统的深度优化降沉。他暗示，通过本次蓝牌轻卡新政，对我国轻卡市场款式发生了严沉变化。
保守企业进入“高寒地带”，毫无疑问，各类问题也随之而，商用车行业的快速成长得益于金融行业赐与的鼎力推进。该当说给商用车金融机构上了一堂很是活泼、又深刻的实践课。包罗低价高贷、0首付、经销商、资产措置等问题逐一出来。金融进入“脱水形态”。
交通部公院道货运大数据立异团队担任人副研究员肖荣娜阐发，正在收集货运消息化和新能源化潮水的大布景下，我国城市配送行业运转特征发生了严沉变化，对车队布局、运输效率、产物布局等发生严沉影响。据她阐发，目前，我国城市配送市场运转和新能源物流车面对的很多问题，次要暗示为以下问题，一是电池续航短、补能慢；二是车辆自沉添加，合规载质量削减；三是配套办事系统有待完美。
国务院成长研究核心张立群研究员系统化的阐发了我国所面对的宏不雅经济，认为疫情带来的超预期冲击，是2022年经济低位盘桓的次要缘由。2023年，房地产市场回暖前景明白，房地产投资建底企稳、底部回升可能性比力大。这些预示房地产投资将从拖累投资的要素转为不变投资的要素。跟着基建投资持续走强，房地产投资建底企稳，估计2023年投资将呈现强势回升态势，进而会带动企业出产全面恢复，就业形势全面好转。但面临将来，中国式现代化具有庞大增加潜力和广漠成长空间，加速建立新成长款式，出力鞭策高质量成长，出力扩大内需，无效应对需求收缩，积极把握成长机缘，出力鞭策商用车行业转型升级。