转向拉杆

src=来到 90 年代，虽说五十铃仍然可以或许为旗下的乘用车产物更新换代，但其市场拥有率早已由于产物迭代时间过长、产能难以跟上等缘由更加低下，此时的他们，似乎仍正在寄望于通过整花活来维持话题度……

src=关于这类后轮随动转向有啥优错误谬误这里就不外多阐述了，归正无非就是成本脚够低，转向角度小，低速时不起感化，转向的大小必然程度上橡胶衬套的软硬度，现实表示取理论表示相距甚远……之类的。从昔时搭配了西堀吊挂的 Gemini 来看，据称即即是以比力一般的速度攻弯，这款车仍然会 表示出较着的转向过度，有些环境下，它又会正在转向过度和转向不脚之间频频横跳，让驾驶者难以捕获其特征，这种奇异的感受，即即是 Handling by Lotus 也难以处理。

最终西堀吊挂仅呈现正在 Gemini 以及一些 GM 旗下取其同源的产物中（Geo Storm），到 1993 年，第三代 Gemini 取西堀吊挂一路走进汗青，跟着五十铃正在前一岁暮颁布发表遏制自社研发出产乘用车（除 SUV 以及 One Box MPV 车型），他们再也不消为了卖车，而提拔话题度了。

如许的定名形式可谓相当少见。自 80 年代起头，而是取材自开辟者西堀稔之姓氏 ( Nishibori ) ，Nishibonic 严酷来说并不是日本人出格喜好的高端生制词？

当然了，对于那部门满脑子都是奇异设法的车迷来说，可以或许正在一台 FF 车傍边享遭到 FR 车的特征，是一件很是的事，再加上五十铃本身健壮的车架，强劲的 4XE1 型策动机，最终使得这一代 Gemini 仍是获得一些好评。而对于正，或者筹算用 Gemini 来加入正轨角逐的人来说，天然就得想法子搞掉这个诡异的西堀吊挂，所幸其时也有一些情投意合的第三方厂商推出相关改件来帮帮他们。

src=传说风闻听下就好了：听说昔时五十铃是正在两厢版 /Coupe 版的 Gemini 上开辟西堀吊挂，Sedan 完全流用了同款设定，所以 Sedan 版的驾驶体验会更离谱一些。

src=都以开辟者来定名了，想必这个叫做西堀吊挂的玩意有什么崇高高贵之处吧，是吧是吧！……并没有！素质上这是一套被动式的后向系统，通过硬度 / 弹性纷歧的前后橡胶衬套（前硬后软）以及取凹凸纷歧的连杆（前部连杆取车体毗连的低于后部）来实现后轮随动转向，具体的做动结果，还请参考下图：

都能够说是五十铃乘用车末期极具代表性的做品。再譬如那些由 Irmscher 以及 Lotus / 调校的高机能型号，src=先看看它的名字，譬如被恶心心的 GM 逼着搞出来的极具前瞻意义的 NAVi5 半从动变速箱，五十铃便勤奋地为旗下产物搞搞新意义，