转向拉杆

src=保值率一曲是电车用户的搅扰，雷克萨斯给出了二手车高保值许诺，采办 RZ 的车从正在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享一年内 90%，两年内 80%，三年内 70%，四年内 60% 的保值权益，这对于买家来说，是个不错的动静！

src=又一次开着雷克萨斯的 SUV 进入了赛道，上一次是RX 500h F SPORT Performance，那台车让我另眼相看，它曾经完全不是我印象中舒服松软、加快无力的老爸座驾了。而此次的 RZ 和 RX 500h 也有一丝联系关系，它们共享了统一套全体式后桥，以及DIRECT4 电子动态四驱系统。

src=而若是我们把关心点从车子上挪开，看看这家车企。期近将到来的 4 月份，时任雷克萨斯和丰田 GR 部分全球总裁的佐藤恒治先生，将被升任为丰田社长，替代丰田章男。他俩都对车辆的驾驶性有着很是高的逃乞降看法，这刚好是现正在良多 懂赔本 的车企掌门人所不具备的 陈旧 特质，我们有来由相信，雷克萨斯的车会变得更好开。只是正在事物的概况上，我们看到的照旧是一副有些无世无争的稳沉容貌。

src=转向系统正在赛道里的表示，很是有科技感。正在赛道里，根基上 90 ° 就是极限了，不存正在交叉手，更不存正在换手掏标的目的。若是你情愿，你能够幻想一下 F1 车手们大要也是如许正在操控标的目的盘，这是一次很愉悦且异乎寻常的体验。

src=RZ 450e 前后双电机，输出很保守，230 千瓦、接近 435 牛 · 米，我想不雅众席的列位大要又会冒出那句 雷车嘛，一般 ，其实我也这么想，正因如斯，DIRECT4 四驱系统的感化就愈加主要，无限的动力高效地操纵。

千万没想到，当试完这台车回抵家后，我正在地库慢速挪车时，竟然有点不顺应我本人车的转向了。此次试驾的是

src=既然是赛道，那就不要太保守了。操控着实正意义上的半幅式标的目的盘，一下前 235 后 255 的新轮胎。DIRECT4 四驱系统，为了让车辆更高效地逛走于弯道而存正在，而不是为了脱困。正在车机的全轮驱动界面中，能够清晰地看到四个车轮的动力输出环境，同时还能看到每个车轮以很是积极的体例正在节制刹车，让车辆正在电子不变系统没有全关的环境下，流利过弯。

而放正在现正在，我再细品 RX 和 RZ，但它们身上有种温润丝滑的质感，当然给我台值得一开的车去跑赛道，开过如斯多浮躁硬核的车子之后，RZ 450e 有和 RX 500h 类似之处，大要是不会理解且没有耐心去理解的，我能大白此中的奥义。就更美了。

若是是 5 年前的我，从账面数据到现实的驾驶感触感染，它们都不是激进，是雷克萨斯独有的。src=我不会放过任何一次跑赛道的机遇，这种感受！

src=正在低速环境下转向比极小，做为初体验者，正在慢速挪车时，需要很是胁制地给标的目的，由于车头会以大幅跨越你预期的角度进行转向，而一旦顺应之后，这种极其简单省事的用盘体例，却是很容易培育出新的肌肉回忆，就像我正在片头说的一样。

src=正在车架的部门，RZ 带来了传说中的雅马哈神棍—— YAMAHA Performance Damper（活动阻尼减震拉杆），前后各一根，前部正在机舱内，毗连两侧避震器塔顶。液压节制，非刚性毗连，能够让车辆正在弯道时有更好的全体性，削减车架形变，也能恰当的优化转向指向性。这根 神棍 正在后市场改拆圈比力常见，也有品牌是合做然后正在配件商城售卖（好比丰田 GR），这对于驾驶感触感染的优化是起到积极感化的。

若是你关心 RZ，我相信你有 80% 的留意力，是正在这把莫比乌斯标的目的盘上。半幅式制型，但正在它的背后完全没无机械毗连，靠的是一套有可变转向比的电子线控转向。单边不到半圈的转向，转向轴心也正在盘面的两头，这是我对半幅式标的目的盘的预期。

src=这套转向系统临时没有通过律例承认，所以还不克不及正式上，这也是我为什么说这台车是一台概念车，一台局部概念的 概念车，所以此次的试驾是正在赛道。